Panne bobine tondeuse Briggs.
Symptome de la panne impossible d’obtenir une etincelle de la bougie. Même après avoir fait les essais de démarrage suivant :
- Déconnecter le « kill switch » (mise à la masse de la bobine pour stopper le moteur ). Attention si le moteur démarre suite au débranchement il faudra faire vous même le kill switch pour l’éteindre, c’est a dire le rebrancher ! Il faudra alors chercher un problème au niveau du câblage ou des sécurités anti démarrage.
- Bougie sortie du moteur mais toujours relié par le cordon à l’allumage, plaquez l’écrou de la bougie contre le moteur et essayez de le lancer. Si vous ne voyez pas d’étincelle soit la bougie est morte (peu probable) soit c’est la bobine. Par contre si vous voyez des étincelles, orientez vous vers un problème d’arrivée d’essence.
Les point 1 et 2 n’ont rien donné, on s’oriente vers la bobine en prenant une feuille de papier et l’air menaçant, des fois que ça l’inciterait à faire son boulot, feignasse !
Passez la feuille entre la bobine et le volant moteur, elle doit passer librement mais vraiment pas plus que l’épaisseur d’une feuille de papier standard ou d’une carte de visite. C’est comme ça que vous remonterez la bobine de rechange, avec cet écartement.
Si vous etes trop large, rapprochez la bobine du volant moteur avec l’écartemenent l’équivalent d’une carte de visite… Puis réessayez de démarrer
Toujours rien ? Démontez la bobine entièrement et testez avec un multimètre pour en avoir le coeur net.
Notez :
C : le contact de branchement de la bougie au bout du cordon
K : le kill switch le connecteur gris ci dessus
A : l’armature métallique de la bobine toute rouillé qui est directement vissé sur le moteur
Bien sur les contacts rouillés sont à frotter au papier de verre pour avoir une bonne conductivité :
Une bobine est un câble long enroulée, elle à une resistance interne, comme une résistance de base. C’est un cable electrique qui doit avoir une continuité et le fait de trouver une non continuité revient à la déclarer définitivement HS. La résistance de la bobine doit se situer dans une plage de tolérance au dela de laquelle elle sera également HS. Si vous trouvez 200 kOhm et que vous devriez trouver entre 2 et 20 kOhm c’est rapé, hs, dead, gargl.
Dans mon cas de C à A j’ai 4.8 kOhm ça veut dire que la bobine est bonne et souvent les tutos sur internet s’arrête là, encore une bande de feignasses !
Par contre de K à A j’ai 0.6 Ohm, en gros mon kill switch est tout le temps relié à la masse et empêche donc toutes étincelles, c’est mort.
Comme je n’ai pas trouvé les caractéristiques techniques précises de ma bobine je vous donne ce que je peux mesurer sur celle que je viens d’acheter à vil prix.
C et A : 4.80 kOhm. Sur la plupart des bobines C et A équivaut à A et C, il n’y pas de polarité.
K et A : pas en contact
Remontage et ça marche, yes yes et yes !
Bonjour
Merci pour ce tuto car j’ai un peu le même problème et il n’y a pas beaucoup de tutos qui évoquent le problème du kill switch relié en permanence à la masse.
J’ai 2 questions:
– Entre 0.6 Ohm où vous dites que le Kill swith est à la masse et le 1.8 Ohm (valeur normale de résistance pour le primaire), il n’y a pas beaucoup de différences. Vous êtes sûr du 1.8? Souvent on parle plus de 100 ohm.*
– J’ai la même bobine que la vieille rouillée que vous montrez. Vous l’avez remplacée par la neuve en haut de l’article? Car ce n’est apparemment pas le même modèle mais c’est vrai qu’il est moins cher que l’original. Et il fonctionne quand même?
Merci pour votre tuto et votre réponse
Renaud
Bonjour,
Pour la mesure de la nouvelle bobine effectivement 1.8 Ohm c’est bas, j’ai peut être fait un mélange.
Oui la bobine de remplacement fonctionne bien, je n’aurai pas fait l’article sinon 🙂
La difficulté est de trouver la documentation sur ces bobines, et celle là était donnée comme équivalente, elle fonctionne bien ouf.
Cordialement
Bonjour, je suis actuellement en panne avec ma tondeuse c’est pour ça que je fouille et suis donc tombé sur votre article. Vous êtes sûr pour la mesure entre K et A? Je veux dire par là qu’à mon sens la cosse K est une cosse de masse (donc logiquement reliée à A) et que le kill switch se fait par l’intermédiaire du petit fil relié au contact actionné par l’utilisateur au guidon de la tondeuse.
Dans ce cas on doit avoir 0 ohm entre (K ou A) et la masse de la tondeuse quand le levier est relâché (mise à la masse de la bobine d’allumage) et « circuit ouvert OL » quand le levier est actionné par l’utilisateur.
Enfin je voyais les choses comme ça moi.
Merci pour votre article
Bien cordialement
Bonjour,
Effectivement c’est rectifé, c’est une coquille. Parce que ça revient à dire que ma nouvelle bobine est défectueuse.
K et A ne doivent pas être en contact, sinon il n’y aurait jamais d’étincelle.
Cordialement
Bonjour et merci pour le tuto !
Suite à une manœuvre dans une pente ou le moteur s’est mis à fumer puis caler… J’ai enlever l’huile sur la bougie et restante dans le moteur…
Mais, je n’ai pas d’étincelle. J’ai changé la bougie qui avait au moins 3 ans mais toujours rien.
Ce qui est étrange c’est que si je déconnecte le kill switch de la bobine alors le démarreur n’est plus alimenté… On dirait qu’il y a une sécurité supplémentaire sur ce modèle : Simplicity 18XL Regent, 18.5HP B&S Hydro RMO. (monocylindre, embrayage magnétique)
Du coup je vais essayer d’alimenter directement le démarreur pour faire un test d’étincelle.
Grâce à vous, je vais d’abord essayer de tester la bobine à l’ohmmètre et je testerai aussi le fil du killswitch voir sa tension et resistance/masse.
Merci ! Je vous tiens informé
Bonjour Fred,
Comme l’huile se compresse difficilement par rapport à de l’essence, le joint de culasse a du souffrir en jouant le role de soupape.
Par contre je ne vois pas le lien avec le fait de ne pas avoir d’étincelle.
Bonne chance